Die '''Yutorito-Linie''' (Japanische Sprache|jap.
''Yutorito'' ist der geläufige Spitzname der Strecke, ein Kofferwort aus ''yutori'' (
== Beschreibung ==
Das Verkehrssystem ist zweiteilig. Vom Bahnhof Ōzone aus verkehren die Busse zunächst Spurbus|spurgeführt und vollständig vom übrigen Straßenverkehr getrennt auf einem 6,5 km langen Viadukt. Er verläuft zuerst in östlicher und anschließend in nördlicher Richtung über den Hauptstraßen. Dieser Abschnitt ist dem Eisenbahngesetz unterstellt.
== Geschichte ==
Der Bezirk Moriyama-ku (Nagoya)|Moriyama-ku war 1963 der letzte, der nach Nagoya eingemeindet wurde an war wegen seiner peripheren Lage weit im Nordosten jahrelang schlecht erschlossen. Es gab keine Bahnstrecken und die einzige Hauptstraße führte durch hügeliges Gelände. Buslinien waren unattraktiv für Pendler, da sie häufig in Verkehrsstaus stecken blieben. Eine von der Stadt Nagoya eingesetzte Studienkommission kam 1986 zum Schluss, dass ein Spurbussystem am vorteilhaftesten wäre. Das Projekt nahm konkrete Formen an, als die Stadtverwaltung sowie verschiedene Unternehmen und Universitäten die Planungen für den Shidami-Wissenschaftspark vorantrieben. Über 60.000 Menschen sollten sich in der Gegend niederlassen, weshalb eine bessere Verkehrserschließung unerlässlich war. 1990 sicherte das Bauministerium Subventionen zu.
== Haltestellen ==
[h4] Die '''Yutorito-Linie''' (Japanische Sprache|jap. ''Yutorito'' ist der geläufige Spitzname der Strecke, ein Kofferwort aus ''yutori'' ( == Beschreibung == Das Verkehrssystem ist zweiteilig. Vom [url=viewtopic.php?t=1803]Bahnhof Ōzone[/url] aus verkehren die Busse zunächst Spurbus|spurgeführt und vollständig vom übrigen Straßenverkehr getrennt auf einem 6,5 km langen Viadukt. Er verläuft zuerst in östlicher und anschließend in nördlicher Richtung über den Hauptstraßen. Dieser Abschnitt ist dem Eisenbahngesetz unterstellt. == Geschichte == Der Bezirk Moriyama-ku (Nagoya)|Moriyama-ku war 1963 der letzte, der nach Nagoya eingemeindet wurde an war wegen seiner peripheren Lage weit im Nordosten jahrelang schlecht erschlossen. Es gab keine Bahnstrecken und die einzige Hauptstraße führte durch hügeliges Gelände. Buslinien waren unattraktiv für Pendler, da sie häufig in Verkehrsstaus stecken blieben. Eine von der Stadt Nagoya eingesetzte Studienkommission kam 1986 zum Schluss, dass ein Spurbussystem am vorteilhaftesten wäre. Das Projekt nahm konkrete Formen an, als die Stadtverwaltung sowie verschiedene Unternehmen und Universitäten die Planungen für den Shidami-Wissenschaftspark vorantrieben. Über 60.000 Menschen sollten sich in der Gegend niederlassen, weshalb eine bessere Verkehrserschließung unerlässlich war. 1990 sicherte das Bauministerium Subventionen zu. == Haltestellen ==
* [https://www.guideway.co.jp/ Nagoya Guideway Bus] (japanisch)
Kategorie:Bauwerk in Nagoya Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Aichi [/h4]
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