SS Lake Champlain (1900) ⇐ Artikelentwürfe

[Anonymous]

|image=S.S. Lake Champlain 1901 Pocock Garratt 1972 Seite062.jpg
|image_caption=SS „Lake Champlain“ im Jahr 1901.

|hide_header=
|Land=Vereinigtes Königreich
|flag= |name=* (1900-1913) SS ''Lake Champlain''
* (1913-1914) SS ''Ruthenien''
* (1914) SS ''Regina''
* (1914-1915) HMS „King George V“
* (1915-1942) SS ''Ruthenien''
* (1943-1945) ''Choran Maru''
* (1945-1949) SS ''Ruthenien''
|namesake=Lake Champlain
|owner=* (1900-1903) Elder Dempster Lines|Elder Dempster Lines Ltd. - African Steamship Company|African Steamship Co.
* (1903-1914) CP Ships|Canadian Pacific Line
* (1914-1916) British Expeditionary Force (Erster Weltkrieg)|British Expeditionary Force
* (1916-1918) Royal Fleet Auxiliary
* (1918-1942) Admiralität (Vereinigtes Königreich)|Britische Admiralität
* (1942-1945) Kaiserlich Japanische Marine
* (1945-1949) Admiralität (Vereinigtes Königreich)|Britische Admiralität – Royal Navy
|operator=
|registry= |route=* (1900-1913) Vereinigtes Königreich – Kanada
* (1913-1914) Italien – Vereinigtes Königreich – Kanada
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|builder=Barclay Curle|Barclay Curle & Co. Ltd., Glasgow
|original_cost=
|yard_number=422
|way_number=
|laid_down=1900
|gestartet=31. März 1900
|abgeschlossen=Mai 1900
|getauft=
|erworben=Mai 1900
|maiden_voyage=15. Mai 1900
|in_service=15. Mai 1900
|out_of_service=18. Juni 1949
|Identifikation= Offizielle Nummer: 110650
|fate=Verschrottet am 18. Juni 1949
|notes=

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|type=Passagierschiff
|tonnage= |länge= |beam= |height=
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|Tiefe= |Bewaffnung=
|decks=2 Decks und ein Deck (Schiff)|Schutzdeck
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|ramps=
|ice_class=
|power=Zwei-Verbund-Dampfmaschine|Dreifach-Expansions-Dampfmaschine
|Antrieb=2 Schraubenpropeller
|Geschwindigkeit= |capacity=* (1900-1906) 680 Passagiere (100 erste Klasse, 80 zweite Klasse und 500 Zwischendeck)
* (1906-1914) 1.300 Passagiere (150 erste Klasse, 150 zweite Klasse und 1.000 Zwischendeck)
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|notes=4 Masten (Segeln)|Masten und 1 Schornstein (Schiff)|Trichter

Die SS „Lake Champlain“ war ein britisches Passagierschiff, das vor allem dafür bekannt ist, dass es im Mai 1901 das erste britische Handelsschiff war, das mit drahtloser Telegrafie (Marconi-Funkgerät) ausgestattet wurde. Das Schiff war auch in beiden Weltkriegen im Einsatz, bevor es 1949 abgewrackt wurde. S/S Lake Champlain, Canadian Pacific Line |publisher=norwayheritage.com |date= |access-date=2 Januar 2026

== Konstruktion ==
„Lake Champlain“ wurde am 31. März 1900 auf der Clydeholm-Werft von Barclay Curle (Barclay Curle & Co. Ltd.) in Glasgow, England, vom Stapel gelassen und im Mai desselben Jahres fertiggestellt. Das Schiff war
== Frühe Karriere ==
„Lake Champlain“ wurde für die Elder Dempster Line (Elder Dempster Lines) gebaut und wurde für die Fahrt auf der Route Großbritannien – Kanada eingesetzt. Sie führte ihre Probefahrt am 4. Mai 1900 erfolgreich durch und brach am 15. Mai 1900 ohne Zwischenfälle zu ihrer Jungfernfahrt von Liverpool nach Quebec und Montreal auf.
Ein Jahr nach ihrem Dienstantritt, am 23. Mai 1901, wurde die „Lake Champlain“ mit einem Marconi-Funkgerät ausgestattet und war damit das erste britische Handelsschiff und das erste Schiff auf der Welt Atlantik|Nordatlantik soll mit drahtloser Telegrafie ausgestattet werden. Um das neue Marconi-Gerät zu ermöglichen, wurde eine spezielle Kabine zum Preis von 5 Pfund Sterling gebaut

Die „Lake Champlain“ diente während des Zweiten Burenkriegs im Jahr 1902 als Truppentransportschiff für die britische Armee, bevor sie wieder in den Zivildienst zurückkehrte. Am 6. April 1903 wurde die „Lake Champlain“ an die Canadian Pacific Line (CP Ships) verkauft und setzte ihre Route zwischen Großbritannien und Kanada fort. Am 14. April 1903 verließ sie Liverpool zum ersten Mal unter ihrem neuen Eigner. Unter ihrem neuen Eigner wurde 1906 auch ihre Unterbringung geändert, um 1.300 statt 680 Passagiere zu befördern, mit Platz für 150 Passagiere der ersten Klasse, 150 der zweiten Klasse und 150 Passagiere der zweiten Klasse 1.000 Zwischendeckpassagiere.

Die „Lake Champlain“ beschädigte ihren Bug nach einer Kollision mit einem untergetauchten Eisberg am 7. Mai 1909 gegen Abendessen
Am 7. März 1913 wurde „Lake Champlain“ in „Ruthenia“ umbenannt und segelte auf einem neuen Triest nach St. John’s, Neufundland und Labrador (St. John’s). John-Route, beginnend am 20. März 1913. Diese neue Route wurde nach einer ausgehandelten Vereinbarung zwischen der Canadian Pacific Line (CP Ships) und den Österreichischen Staatsbahnen (Kaiserlich Königlich Österreichische Staatsbahnen) für einen Passagier- und Frachtdienst von Triest nach St. John's, Neufundland und Labrador (St. John) eingeführt. John.
== Erster Weltkrieg ==
„Ruthenia“ führte ihre letzte Reise als Passagierschiff im August 1914 durch und segelte von London nach Quebec und Montreal, bevor sie von der British Expeditionary Force (British Expeditionary Force (Erster Weltkrieg)) in Dienst gestellt wurde, um bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs (Erster Weltkrieg) als kanadisches Truppentransportschiff eingesetzt zu werden, bis Oktober 1914 wurde das Schiff in dieser Zeit kurzzeitig in „Regina“ umbenannt. „Ruthenia“ wurde im November 1914 nach Belfast gebracht und war eines von vierzehn Handelsschiffen, die als Teil eines Spezialgeschwaders (Geschwader (Marine)) in eine Schlachtschiffattrappe umgewandelt wurden. „Ruthenia“ wurde eine Attrappe der HMS King George V (HMS King George V (1911)) und erhielt den gleichen Namen wie das Schlachtschiff. Nach ihrer Fertigstellung wurde sie am Loch Etive stationiert, bevor sie nach Scapa Flow versetzt wurde. Die ehemalige „Ruthenia“ wurde am 29. Januar 1915 vollständig von der Admiralität (Vereinigtes Königreich) gekauft und am 6. Juli 1915 ihrer Tarnung beraubt, um in ein Lagerschiff umgewandelt zu werden, bevor sie in „Ruthenia“ umbenannt wurde. Im Jahr 1916 wurde die „Ruthenia“ wieder in den Dienst der Royal Fleet Auxiliary gestellt und diente zunächst als Lagerschiff, bevor sie in einen Wassertransporter umgewandelt wurde. Bis 1918 wurde „Ruthenia“ mit zylindrischen Tanks ausgestattet, die 5.000 Tonnen Öl transportieren konnten, sodass das Schiff als Marineöler (Öler (Schiff)) eingesetzt werden konnte.
== Interbellum ==
Im Jahr 1919 segelte „Ruthenia“ nach China, wo sie weiterhin als Nachschuböler (Nachschuböler) eingesetzt wurde und bis 1927 die Winter in Hongkong und die Sommer in Weihai (Wei-Hai-Wei) verbrachte. In diesem Jahr wurde „Ruthenia“ mit abgenutzten Kesseln (Stromerzeugung) in Singapur aufgelegt und für den Einsatz als Heizöl-Anlegestelle und Pumpstation im nahegelegenen Woodlands Naval Tank Storage umgebaut der Johor–Singapore Causeway|Johore Causeway.

== Zweiter Weltkrieg ==
Während der Schlacht von Singapur (Fall von Singapur) im Februar 1942 wurde klar, dass die Stadt in die Hände der kaiserlich-japanischen Armee fallen würde, weshalb „Ruthenia“ am 16. Februar 1942 von britischen Streitkräften versenkt wurde. Den Japanern gelang es, das Schiff zu bergen und es erreichte 1943 den Marinestützpunkt Seletar. Am 3. März 1943 wurden die Öltanks der „Ruthenia“ entfernt, und zwar bis zum 10. Juni 1943 wurden primitive Unterkünfte installiert. Nach ihrer Bekehrung wurde die „Ruthenia“ als Truppentransporter und speziell installiertes Öltransportschiff registriert und in „Choran Maru“ umbenannt. Sie blieb in japanischer Hand und absolvierte zahlreiche Fahrten zwischen Sumatra und Singapur, bis sie im September 1945 von der Royal Navy zurückerobert wurde.

== Abschlussjahre ==
Nach seiner Rückkehr in den Dienst der Royal Navy und der Umbenennung in „Ruthenia“ wurde das Schiff für die Rückführung japanischer Kriegsgefangener eingesetzt. Während einer solchen Fahrt am 30. Oktober 1946 lief die „Ruthenia“ im Musi-Fluss (Musi-Fluss (Indonesien)) auf Grund und blieb stecken, bis drei Schlepper, ein indonesischer Bagger und viel schweres Festmachergerät sie am 12. November 1946 vom Ufer ziehen und wieder flott machen konnten. Nach Reparaturen fuhr „Ruthenia“ von Mai bis August mit der Rückführung von Kriegsgefangenen fort 1947, danach diente sie bis zum 12. März 1949 in Wladiwostok. Sie kehrte nach Singapur zurück und wurde zur Verschrottung an die British Iron & Steel Corporation (BISCO) verkauft. Am 3. April 1949 wurde sie vom Schlepper „Englishman“ aus Singapur abgeschleppt und kam am 18. Juni 1949 in Dalmuir zur teilweisen Abwrackung durch W. H. Arnott Young & Co. Ltd. an. Am 12. Juli 1949 wurde „Ruthenia“ wurde zur endgültigen Zerstörung durch die West of Scotland Shipbreaking Company nach Troon geschleppt. Der Abriss begann am 24. Juli 1949 und ihr Schiffsrumpf wurde am 25. Oktober 1949 gestrandet, bevor der Abriss am 7. Juni 1950 abgeschlossen wurde.

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