Geschichte des Pferdetransports ⇐ Artikelentwürfe

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Die „Geschichte des Pferdetransports“ hat sich von der Antike bis zur Gegenwart entwickelt. Jahrtausende lang waren Pferdefuhrwerke das vorherrschende Transportmittel auf dem Landweg und dienten militärischen, zeremoniellen, kommerziellen und alltäglichen Zwecken, bevor der maschinelle Transport erfunden wurde. Zu den frühen Beispielen zählen die Streitwagen und Karren des antiken Nahen Ostens und des Mittelmeerraums. Im Mittelalter wurden Kutschen mit Federung und schwenkbaren Achsen von Königen und Aristokraten genutzt, während Wagen und Karren für Handel und Landwirtschaft unverzichtbar waren. In der frühen Neuzeit, mit der Verbreitung verbesserter Straßenoberflächen wie Schotter und Asphalt, erweiterten Kutschen und Postkutschen den Fernverkehr, und Pferdebahnen und Omnibusse veränderten im 19. Jahrhundert die städtische Mobilität. Obwohl sie im 20. Jahrhundert weitgehend durch Eisenbahnen und Automobile ersetzt wurden, werden Pferdefuhrwerke auch heute noch in ländlichen Gebieten sowie zu Zeremonien- und Freizeitzwecken eingesetzt.

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Die Geschichte des Karrens ist eng mit der Erfindung des Rades verbunden. Vor dem Rad gab es gezogene Geräte wie Schlitten und Travois. Die frühesten bekannten Räder stammen aus der Zeit um 3400 bis 3000 v. Chr. Die Kombination aus Rad und Achse ermöglichte die Entwicklung früher Radfahrzeuge, die die menschliche Mobilität und den Handel veränderten. Die ersten Radfahrzeuge hatten vier Räder (Wagen), zweirädrige Fahrzeuge (Karren) benötigten jedoch etwa 40 % weniger Zugkraft als ein vierrädriges Fahrzeug mit dem gleichen Gewicht und waren wendiger.
Mit der Domestizierung von Tieren wie Ochsen und Pferden wurden Karren zu einem zentralen Bestandteil der antiken Wirtschaft. Von Tieren gezogene Karren und Wagen wurden in allen Zivilisationen häufig für die Landwirtschaft, den Handel und die Migration eingesetzt. Ihre Entwicklung – von Vollholzrädern zu leichteren Speichenrädern – stellte einen großen technologischen Fortschritt dar, der die Effizienz steigerte und den Transport über große Entfernungen ermöglichte.
== Wagengeschichte==

=== Frühgeschichte ===

Einige Pferdekarren, die in keltischen Gräbern gefunden wurden, weisen Hinweise darauf auf, dass ihre Plattformen elastisch aufgehängt waren.
Ein „Ochsenkarren“, der erstmals im 3. Jahrtausend v. Chr. als Prototyp entwickelt wurde, ist ein großer zweirädriger Karren, der von Ochsen oder Büffeln gezogen wird. Es umfasst eine stabile Holzstange zwischen den Ochsen, ein Joch, das ein Paar Ochsen verbindet, eine Holzplattform für Passagiere oder Fracht und große Holzräder mit Stahlfelgen.
Zweirädrige Kutschenmodelle wurden aus der Industal-Zivilisation (Indus-Tal-Zivilisation) entdeckt, darunter zwei von Pferden gezogene überdachte Kutschen, die Ekka (Kutsche) ähneln, an verschiedenen Orten wie Harappa, Mohenjo-daro (Mohenjo-daro) und Chanhudaro (Chanhu Daro).
===Römische Kutsche===

Erstes Jahrhundert v. Chr. Römische Republik|Die Römer nutzten gefederte Wagen für Überlandreisen.
===Alte chinesische Kutsche===
Obwohl das genaue Datum, wann die Chinesen begannen, Kutschen zu benutzen, weitgehend unbekannt ist, zeigen frühe Orakelknocheninschriften, die in der Provinz Henan entdeckt wurden, dass sich die Kutsche bereits zu vielen verschiedenen Formen entwickelt hatte.
Der früheste archäologische Beweis für Streitwagen in China, eine Streitwagengrabstätte, die 1933 in Hougang, Anyang in der Provinz Henan entdeckt wurde, stammt aus der Herrschaft von König Wu Ding aus der späten Shang-Dynastie (
Während der Shang-Dynastie wurden Mitglieder der königlichen Familie mit einem kompletten Haushalt und Bediensteten, darunter ein Streitwagen, Pferde und ein Wagenlenker, beigesetzt. Ein Shang-Streitwagen wurde oft von zwei Pferden gezogen, aber bei Bestattungen findet man gelegentlich auch Varianten mit vier Pferden.

Jacques Gernet behauptet, dass die Zhou-Dynastie, die die Shang ca. eroberte. Chr. nutzte den Streitwagen häufiger als die Shang und „erfand eine neue Art von Pferdegeschirr mit vier Pferden nebeneinander“.
Nach der Zeit der Streitenden Reiche (476–221 v. Chr.) wurde die Massenkriegsführung mit Streitwagen so gut wie obsolet. Die Hauptgründe waren der verstärkte Gebrauch der Armbrust, der Einsatz langer Hellebarden bis hin zu
Vor der Han-Dynastie wurde die Macht chinesischer Staaten und Dynastien häufig an der Anzahl ihrer Streitwagen gemessen, über die sie bekanntermaßen verfügten. Ein Land mit tausend Streitwagen gilt als mittleres Land, und ein Land mit zehntausend Streitwagen gilt als riesiges und mächtiges Land.[Mencius · Liang Hui Huang (König der Hui von Liang, Hui ist ein posthumer Name) Band Eins] „Der Königsmörder eines Landes mit zehntausend Streitwagen muss das Haus der tausend Streitwagen sein.“ Der Königsmörder eines Landes mit tausend Streitwagen muss das Haus mit hundert Streitwagen sein. [Anmerkung von Zhao Qi] Anmerkung von Zhao Qi: „Zehntausend Streitwagen ist der Sohn des Himmels (König von Zhou).“[Zhan Guo Ce·Zhao Ce] „Heutzutage ist das Königreich Qin ein Land mit zehntausend Streitwagen, das Königreich Liang (Königreich Wei, ‚Da Liang‘ ist die Hauptstadt von Wei) ist auch ein Land mit zehntausend Streitwagen.“

===Mittelalterliche Kutsche===
Bei der mittelalterlichen Kutsche handelte es sich typischerweise um einen vierrädrigen Wagentyp mit abgerundeter Oberseite („Kippung“), der im Aussehen dem aus den Vereinigten Staaten bekannten Conestoga-Wagen ähnelte. Es hatte die traditionelle Form von Rädern und Fahrwerk, die seit der Bronzezeit bekannt war, und nutzte höchstwahrscheinlich auch die schwenkbare Vorderachse in Kontinuität aus der Antike. Die Aufhängung (an Ketten) wird in visuellen Bildern und schriftlichen Berichten aus dem 14. Jahrhundert („chars branlant“ oder Schaukelwagen) erwähnt und war im 15. Jahrhundert weit verbreitet.
Eine andere Beförderungsform war der Festwagen des 14. Jahrhunderts. Historiker diskutieren über die Struktur und Größe von Festwagen; Im Allgemeinen handelt es sich jedoch um hausähnliche Miniaturkonstruktionen, die je nach Größe des Wagens auf vier bis sechs Rädern stehen. Der Festwagen ist von Bedeutung, da bis zum 14. Jahrhundert die meisten Kutschen zwei- oder dreirädrig waren; Der Streitwagen, der Schaukelwagen und der Kinderwagen sind zwei Beispiele für Kutschen, die älter sind als der Festwagen. Historiker diskutieren auch darüber, ob Festwagen mit Schwenkachsensystemen gebaut wurden, die das Drehen der Räder ermöglichten. Unabhängig davon, ob es sich um einen vier- oder sechsrädrigen Festwagen handelte, behaupten die meisten Historiker, dass bei Festwagen Drehachsensysteme eingebaut wurden, weil viele Straßen oft kurvig waren und einige scharfe Kurven aufwiesen. Sechsrädrige Festwagen stellen ebenfalls eine weitere Innovation im Kutschenbereich dar; Sie waren einer der ersten Wagen mit mehreren Drehachsen. Am vorderen Radsatz und am mittleren Radsatz kamen Schwenkachsen zum Einsatz. Dadurch konnte sich das Pferd frei bewegen und die Kutsche entsprechend der Straße oder dem Weg steuern.

===Trainer===

Eine der großen Innovationen in der Kutschengeschichte war die Erfindung der Schwebekutsche oder des „Chariot Branlant“ (ob es sich hierbei jedoch um eine römische oder mittelalterliche Innovation handelte, bleibt ungewiss). Der „Wagenwagen“ mittelalterlicher Illustrationen wurde an Ketten und nicht, wie angenommen, an Lederriemen aufgehängt.Léon Marquis De Laborde. ''Glossaire français du Moyen Age''. Labitte, Paris, 1872. p. 208.
Im England des 14. Jahrhunderts wären Kutschen, wie sie im Luttrell-Psalter abgebildet sind, noch ein recht seltenes Transportmittel der Aristokratie gewesen und bis zum Ende des Jahrhunderts sehr kostspielig gewesen. Sie verfügten über vier sechs Fuß hohe Räder mit sechs Speichen, die durch gefettete Achsen unter dem Wagenkasten verbunden waren, und hatten nicht unbedingt eine Federung. Das Fahrgestell bestand aus Eichenbalken und das tonnenförmige Dach war mit bunt bemaltem Leder oder Stoff bezogen. Der Innenraum würde Sitze, Betten, Kissen, Wandteppiche und sogar Teppiche umfassen. Sie würden von vier bis fünf Pferden gezogen.
Unter König Mathias Corvinus (1458–90), der gern schnell reiste, entwickelten die Ungarn den schnellen Straßentransport, und die Stadt Kocs zwischen Budapest und Wien wurde zu einer wichtigen Poststadt und gab dem neuen Fahrzeugtyp ihren Namen.

Die ungarische Kutsche verbreitete sich anfangs eher langsam in ganz Europa, unter anderem dank Ippolito d'Este von Ferrara (1479–1520), Neffe von Mathias‘ Königin Beatrix von Aragon, der als sehr junger Erzbistum von Esztergom eine Vorliebe für ungarisches Reiten entwickelte und seine Kutsche und seinen Kutscher nach Italien zurückbrachte.
===Spätere Entwicklung des Trainers===
Die Kutsche hatte seitlich Türen und eine mit Leder geschützte Eisenstufe, die zum „Stiefel“ wurde, in dem die Bediensteten mitfahren konnten. Der Fahrer saß vorne auf einem Sitz, der wichtigste Insasse saß mit Blick nach vorn hinten. Die frühesten Reisebusse sind in der Veste Coburg, Lissabon und im Moskauer Kreml zu sehen und werden zu einem alltäglichen Bestandteil der europäischen Kunst. Erst im 17. Jahrhundert kam es zu weiteren Innovationen mit Stahlfedern und Verglasungen, und erst im 18. Jahrhundert, mit besseren Straßenbelägen, gab es mit der Einführung der C-Feder (Stahlfeder (Gerät)) eine große Innovation.
Für neue Aufhängungstypen oder andere Funktionen wurden viele Innovationen vorgeschlagen und einige patentiert. Erst ab dem 18. Jahrhundert wurden Änderungen an den Lenksystemen vorgeschlagen, einschließlich der Verwendung des „Sattelrads“, das die schwenkbare Vorderachse ersetzte und auf dem sich die Kutsche drehte. Ein weiterer Vorschlag kam von Erasmus Darwin, einem jungen englischen Arzt, der jährlich etwa 10.000 Meilen mit einer Kutsche fuhr, um Patienten in ganz England zu besuchen. Darwin stellte zwei wesentliche Probleme oder Mängel der häufig verwendeten leichten Kutsche oder ungarischen Kutsche fest. Zunächst wurden die Vorderräder über eine schwenkbare Vorderachse gedreht, die schon seit Jahren im Einsatz war, doch diese Räder waren oft recht klein und so bekamen Reiter, Kutsche und Pferd jede Bodenunebenheit am stärksten zu spüren. Zweitens erkannte er die Gefahr des Umkippens.

Eine schwenkbare Vorderachse (Vorderachsbaugruppe) verändert die Grundfläche eines Wagens von einem Rechteck in ein Dreieck, da sich das Rad auf der Innenseite der Kurve stärker drehen kann als das äußere Vorderrad. Darwin schlug eine Lösung für diese Unzulänglichkeiten vor, indem er ein Prinzip vorschlug, bei dem sich die beiden Vorderräder (unabhängig von der Vorderachse) um einen Mittelpunkt drehen, der auf der verlängerten Linie der Hinterachse liegt. Diese Idee wurde später im Jahr 1818 als Achsschenkellenkung patentiert. Darwin argumentierte, dass sich Kutschen dann leichter ziehen ließen und die Gefahr eines Umkippens geringer sei.

Der Einsatz von Kutschen in Nordamerika erfolgte mit der Ansiedlung europäischer Siedler. Frühe koloniale Pferderennbahnen entwickelten sich schnell zu Straßen, insbesondere als die Kolonisten ihre Gebiete nach Südwesten ausdehnten. Die Kolonisten begannen, Karren zu benutzen, als diese Straßen und der Handel zwischen Norden und Süden zunahmen. Schließlich suchte man nach Kutschen oder Kutschen für den Güter- und Personentransport. Wie in Europa waren Streitwagen, Kutschen und Kutschen ein Zeichen des Status. Die Tabakpflanzer des Südens gehörten zu den ersten Amerikanern, die die Kutsche als Fortbewegungsmittel für Menschen nutzten. Mit dem Wachstum des Tabakanbaus in den südlichen Kolonien nahm auch die Häufigkeit von Kutschen, Kutschen und Waggons zu. Um die Wende zum 18. Jahrhundert erreichte der Einsatz von Radfahrzeugen in den Kolonien ein Allzeithoch. Kutschen, Reisebusse und Waggons wurden nach der Anzahl ihrer Räder besteuert. Diese Steuern wurden im Süden vor allem deshalb eingeführt, weil der Süden im Vergleich zum Norden über eine größere Anzahl an Pferden und Radfahrzeugen verfügte. Europa nutzte den Kutschentransport jedoch immer noch viel häufiger und in viel größerem Umfang als irgendwo sonst auf der Welt.

===Untergang===
Kutschen und Kutschen begannen zu verschwinden, da der Einsatz von Dampfantrieben immer mehr Interesse und Forschung hervorrief. Die Dampfkraft gewann schnell den Kampf gegen die Tierkraft, wie aus einem 1895 in England verfassten Zeitungsartikel mit dem Titel „Horseflesh vs. Steam“ hervorgeht.Mechanische Straßenkutschen: Horseflesh V. Steam. Das British Medical Journal, Bd. 2, Nr. 1823 (7. Dezember 1895), S. 1434–1435. BMJ Publishing Group
===Heute===
Kutschen werden in den Vereinigten Staaten immer noch von einigen Gruppen wie den Amish für den täglichen Transport genutzt, und sie werden in städtischen Zentren auf der ganzen Welt für Touristen und Besichtigungen genutzt. Die Royal Mews in London verfügen über eine große Sammlung von Kutschen und Kutschen, die regelmäßig von den königlichen Haushalten des Vereinigten Königreichs (Royal Household) genutzt werden, insbesondere bei zeremoniellen Veranstaltungen wie den Kutschenumzügen zu Beginn jedes Tages von Royal Ascot.

== Siehe auch ==
* Geschichte des Straßentransports
* Von Pferden gezogenes Fahrzeug










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Pferdefahren
Tierbetriebener Transport