[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/ext/kinerity/bestanswer/event/main_listener.php on line 514: Undefined array key "poster_answers" Albatros L 76 - Deutsches Wikipedia-Forum
Die '''Albatros L 76 ''Aeolus''''' ist ein als Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker ausgelegtes Deutsches Reich|deutsches Aufklärungsflugzeug, das in den 1920er Jahren in der Weimarer Republik im Rahmen der Stega|geheimen Wiederbewaffnung der Reichswehr von den Albatros Flugzeugwerken in Berlin-Johannisthal entworfen und gebaut wurde.
== Entwicklung ==
Die L 76 wurde im Auftrag des Heereswaffenamtes über die Tarnfirma ''Fertigungs GmbH'' im Rahmen der ersten Ausschreibung der Reichswehr für einen Nahaufklärer (Deckname: ''Erkudista'' = ''Erkundungsflugzeug für die Divisionsnahaufklärung'') als deren erster Zweisitzer entwickelt. Für die Konstruktion zeichnete Walter Blume (Konstrukteur)|Walter Blume verantwortlich. Der Prototyp (Technik)|Prototyp mit der Werknummer 10101 flog 1927 erstmals. Im gleichen Jahr folgten noch zehn weitere Exemplare (Wnr. 10102–10104, 10107, 10110–10113, 10115 und 10116), im Jahr darauf vier (10122–10125). Ein großer Teil, sechs Stück, wurde an die im russischen Lipezk gelegene Geheime Fliegerschule und Erprobungsstätte der Reichswehr abgegeben, wo sie erprobt und zur Ausbildung von Flugzeugführern, Funkern und Beobachtern genutzt wurden. Die aus Maschinengewehren und 50-kg-Bomben bestehende Bewaffnung wurde nur dort eingebaut und getestet. Andere L 76 gingen an die Luft Hansa und die Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS).
Im täglichen Flugbetrieb wurden jedoch bald gravierende Konstruktionsmängel offensichtlich. Der zu kurze Rumpf, eine unzureichende Höhenruderwirkung und ein zum Flattern (Luftfahrt)|Flattern neigendes Leitwerk sorgten für eine erhöhte Neigung zum Trudeln, das nur schwer wieder ausgeleitet werden konnte. Dies führte zu mehreren tödlichen Unfällen. Allein von den sechs in Lipezk eingesetzten L 76 wurden vier durch Abstürze zerstört, bei denen sieben Menschen ums Leben kamen. 1928 erhielt die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) drei Flugzeuge, darunter der Prototyp, und führte unter anderem Versuche mit einem geänderten Leitwerk und einem Antrieb mit Übersetzung (Technik)|Untersetzungsgetriebe durch, danach wurden sie an den Reichsverband der Deutschen Luftfahrt-Industrie und die DVS abgegeben. Aufgrund der Tests erhielten einige Exemplare ein geändertes Leitwerk mit Ausgleichsflächen und die Bezeichnung ''L 76a''. Die Wnr. 10101 wurde anschließend in die Sowjetunion überführt und verunglückte dort am 11. Juni 1930. Die in Deutschland zugelassenen L 76 wurden fast alle, sofern sie nicht vorher verlorengingen, im Jahr 1931 stillgelegt; lediglich die Werknummer 10113 flog bis 1933 bei der DVL in Berlin-Adlershof|Adlershof, bis auch sie im Dezember einem Unfall zum Opfer fiel.
== Konstruktion ==
Die L 76 ist ein verspannter Doppeldecker (Flugzeug)#Anderthalbdecker|Anderthalbdecker in Flugzeug#Bauweisen|Gemischtbauweise mit einem Fachwerkrumpf aus mit Stoff bespannten Stahlrohren und Duraluminiumbeplankung im Bugbereich bis zum Schott#Brandschutz|Brandschott. Der Rücken ist gewölbt und läuft zum Heck in einer senkrechten Schneide aus. Das Holm (Flügel)|zweiholmige, einstielige Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk besteht aus dem durchgehenden Oberflügel mit Baldachin und dem Unterflügel mit durch den Rumpf gehenden Holmen und ist leicht gestaffelt und durch N-Streben verbunden. Das hölzerne Gitterwerk aus Holmen und Rippe (Technik)|Rippen ist mit Sperrholz beplankt. Querruder befinden sich nur im Oberflügel. Das Leitwerk ist normal ausgeführt mit abgestrebter Höhenleitwerk|Höhenflosse und freistehender Seitenleitwerk|Seitenflosse. Höhenruder|Höhen- und Seitenruder waren ursprünglich nicht ausgeglichen, wurden aber später mit Ausgleichsflächen versehen. Das starre Hauptfahrwerk besitzt eine durchgehende Achse und in den beiden hinteren Streben Druckgummifederung. Am Heck ist ein gefederter Schleifsporn angebracht.
== Technische Daten ==
== Literatur ==
* Bruno Lange: ''Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik'' (= Die deutsche Luftfahrt Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6.
* Jean Roeder: ''Bombenflugzeuge und Aufklärer. Von der Rumpler-Taube zur Dornier Do 23'' (= Die deutsche Luftfahrt Band 16). Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5295-1.
* Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934.'' E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Kategorie:Aufklärungsflugzeug
Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor
Kategorie:Erstflug 1927
[h4] Die '''Albatros L 76 ''Aeolus''''' ist ein als Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker ausgelegtes Deutsches Reich|deutsches Aufklärungsflugzeug, das in den 1920er Jahren in der Weimarer Republik im Rahmen der Stega|geheimen Wiederbewaffnung der Reichswehr von den Albatros Flugzeugwerken in Berlin-Johannisthal entworfen und gebaut wurde.
== Entwicklung == Die L 76 wurde im Auftrag des Heereswaffenamtes über die Tarnfirma ''Fertigungs GmbH'' im Rahmen der ersten Ausschreibung der Reichswehr für einen Nahaufklärer (Deckname: ''Erkudista'' = ''Erkundungsflugzeug für die Divisionsnahaufklärung'') als deren erster Zweisitzer entwickelt. Für die Konstruktion zeichnete Walter Blume (Konstrukteur)|Walter Blume verantwortlich. Der Prototyp (Technik)|Prototyp mit der Werknummer 10101 flog 1927 erstmals. Im gleichen Jahr folgten noch zehn weitere Exemplare (Wnr. 10102–10104, 10107, 10110–10113, 10115 und 10116), im Jahr darauf vier (10122–10125). Ein großer Teil, sechs Stück, wurde an die im russischen Lipezk gelegene Geheime Fliegerschule und Erprobungsstätte der Reichswehr abgegeben, wo sie erprobt und zur Ausbildung von Flugzeugführern, Funkern und Beobachtern genutzt wurden. Die aus Maschinengewehren und 50-kg-Bomben bestehende Bewaffnung wurde nur dort eingebaut und getestet. Andere L 76 gingen an die Luft Hansa und die Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS).
Im täglichen Flugbetrieb wurden jedoch bald gravierende Konstruktionsmängel offensichtlich. Der zu kurze Rumpf, eine unzureichende Höhenruderwirkung und ein zum Flattern (Luftfahrt)|Flattern neigendes Leitwerk sorgten für eine erhöhte Neigung zum Trudeln, das nur schwer wieder ausgeleitet werden konnte. Dies führte zu mehreren tödlichen Unfällen. Allein von den sechs in Lipezk eingesetzten L 76 wurden vier durch Abstürze zerstört, bei denen sieben Menschen ums Leben kamen. 1928 erhielt die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) drei Flugzeuge, darunter der Prototyp, und führte unter anderem Versuche mit einem geänderten Leitwerk und einem Antrieb mit Übersetzung (Technik)|Untersetzungsgetriebe durch, danach wurden sie an den Reichsverband der Deutschen Luftfahrt-Industrie und die DVS abgegeben. Aufgrund der Tests erhielten einige Exemplare ein geändertes Leitwerk mit Ausgleichsflächen und die Bezeichnung ''L 76a''. Die Wnr. 10101 wurde anschließend in die Sowjetunion überführt und verunglückte dort am 11. Juni 1930. Die in Deutschland zugelassenen L 76 wurden fast alle, sofern sie nicht vorher verlorengingen, im Jahr 1931 stillgelegt; lediglich die Werknummer 10113 flog bis 1933 bei der DVL in Berlin-Adlershof|Adlershof, bis auch sie im Dezember einem Unfall zum Opfer fiel.
== Konstruktion == Die L 76 ist ein verspannter Doppeldecker (Flugzeug)#Anderthalbdecker|Anderthalbdecker in Flugzeug#Bauweisen|Gemischtbauweise mit einem Fachwerkrumpf aus mit Stoff bespannten Stahlrohren und Duraluminiumbeplankung im Bugbereich bis zum Schott#Brandschutz|Brandschott. Der Rücken ist gewölbt und läuft zum Heck in einer senkrechten Schneide aus. Das Holm (Flügel)|zweiholmige, einstielige Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk besteht aus dem durchgehenden Oberflügel mit Baldachin und dem Unterflügel mit durch den Rumpf gehenden Holmen und ist leicht gestaffelt und durch N-Streben verbunden. Das hölzerne Gitterwerk aus Holmen und Rippe (Technik)|Rippen ist mit Sperrholz beplankt. Querruder befinden sich nur im Oberflügel. Das Leitwerk ist normal ausgeführt mit abgestrebter Höhenleitwerk|Höhenflosse und freistehender Seitenleitwerk|Seitenflosse. Höhenruder|Höhen- und Seitenruder waren ursprünglich nicht ausgeglichen, wurden aber später mit Ausgleichsflächen versehen. Das starre Hauptfahrwerk besitzt eine durchgehende Achse und in den beiden hinteren Streben Druckgummifederung. Am Heck ist ein gefederter Schleifsporn angebracht.
== Technische Daten ==
== Literatur == * Bruno Lange: ''Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik'' (= Die deutsche Luftfahrt Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6. * Jean Roeder: ''Bombenflugzeuge und Aufklärer. Von der Rumpler-Taube zur Dornier Do 23'' (= Die deutsche Luftfahrt Band 16). Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5295-1. * Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934.'' E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8.
Kategorie:Aufklärungsflugzeug Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor Kategorie:Erstflug 1927 [/h4]
Die '''Albatros L 78''' ist ein Deutsches Reich|deutsches Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker-Aufklärungsflugzeug der Albatros Flugzeugwerke in Berlin-Johannisthal. Es wurde in den 1920er Jahren in...
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