Bahnstrecke Paris-St-Lazare–St-Germain-en-Laye ⇐ Artikelentwürfe

[Anonymous]

Die Strecke Paris–Saint-Lazare–Saint-Germain-en-Laye ist eine
Sie wurde 1837 zwischen Paris und Le Pecq eingeweiht und war die erste von Paris aus gebaute Eisenbahnlinie, aber auch die erste in Frankreich, die ausschließlich für den Personenverkehr konzipiert war und mit Dampflokomotiven betrieben wurde, fünf Jahre nach der Eröffnung der Saint-Étienne zwischen 1830 und 1832 –Lyon-Eisenbahn, gebaut von den Brüdern Paul und Marc Seguin. Der Transport auf dieser letzten Linie war für Güter und Passagiere bestimmt, und die Traktion wurde den Lokomotiven von Locomotive Seguin (Seguin) mit Rohrkesseln anvertraut. Auf der Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux, der ersten auf dem Kontinent gebauten und 1827 eröffneten Strecke, kam zunächst Pferdetraktion zum Einsatz.

Die Strecke Paris–Le Pecq wurde in den 1920er Jahren durch die dritte Elektrifizierung der Schiene und die Einführung von Z 1300 („Standard“)-Zügen modernisiert. Seine westliche Hälfte ist seit 1972 in die RER-Linie A eingebunden und wird von der Régie autonome des transports parisiens (RATP-Gruppe) betrieben. Der Rest der Linie wird von der SNCF (Société nationale des chemins de fer français) (SNCF) betrieben und bildet einen Zweig der Transilien Line L.

==Geschichte==
Im Jahr 1825 wurde in Großbritannien die Stockton and Darlington Railway eröffnet. Es war weltweit das erste Unternehmen, das den Personentransport mit Dampflokomotiven ermöglichte. 1827 wurde in Frankreich die Eisenbahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux eröffnet. Als erste Eisenbahn in Kontinentaleuropa war sie für den Güterverkehr mit Pferdezug konzipiert, bevor sie von Dampflokomotiven genutzt wurde. Diese Linie wurde bis Roanne verlängert,
Von 1830 bis 1832 wurde die Eisenbahnlinie von Saint-Étienne nach Lyon eröffnet, die als erste in Frankreich mit der Traktion durch Dampflokomotiven und ab 1831 mit der Personenbeförderung experimentierte. Anderswo in Europa wurden 1835 die Strecken Belgische Eisenbahnlinie 25 von Brüssel nach Malines in Belgien und Bayerische Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth in Bayern eröffnet. In diesem Zusammenhang planten die Brüder Pereire eine Eisenbahnlinie zwischen Paris und Saint-Germain-en-Laye, die 1832 eine Konzession für den Bau beantragte.

===Die erste Eisenbahnlinie auf der Île-de-France===
Der Erfolg der Eisenbahnlinie von Saint-Étienne nach Lyon
Die Pereire-Brüder
Die Route nach Le Pecq,
Jenseits von Clichy warf die Route in einem noch relativ unentwickelten Sektor weniger Enteignungsprobleme auf als in der unmittelbaren und stärker urbanisierten Umgebung von Paris; Der Großteil dieses letzten Abschnitts durchquerte Felder und Wälder. Der Endpunkt der Linie befand sich damals im Hafen von Le Pecq,
Die Arbeiten gingen schnell voran, wie im „Le Moniteur Universel“ vom 3. August 1836 vermerkt wurde:
„Die Arbeiten an der Eisenbahnstrecke von Paris nach Saint-Germain sind auf der gesamten Strecke in vollem Gange, obwohl die Erntearbeiten die Arbeitskräfte ziemlich rar gemacht haben. Wenn man anhand der heutigen Ereignisse beurteilen könnte, welchen Einfluss diese Mitteilung auf die Arbeit haben wird.“ Die Ergebnisse wären für die Gemeinde Batignolles-Monceaux äußerst günstig, da alle Gasthäuser der Barrière Monceaux zu den Essenszeiten überfüllt sind Hundert Arbeiter, die in der Pariser U-Bahn und in den Erdarbeiten der Batignolles-Ebene arbeiten, sind von außergewöhnlicher Bedeutung Tätigkeit in der Gemeinde.“

Obwohl der Bau der Strecke kaum Probleme bereitete, war die Lage des Endbahnhofs in Paris Gegenstand heftiger Debatten. Die Gebrüder Pereire wollten eine „Embarcadère“ (Anlegestelle) – so der damalige Begriff oder eine Station – am Place de la Madeleine (vgl.
Die Einweihung der Linie findet am 24. August 1837 in Anwesenheit der königlichen Familie und insbesondere von Königin Maria Amalia (Maria Amalia von Neapel und Sizilien) statt, jedoch in Abwesenheit von König Louis-Philippe (Louis Philipp I.). Letzterer zog es vor, mit der Pferdekutsche zu reisen, und die Regierung hatte ihm davon abgeraten, sich den Risiken einer solchen Reise auszusetzen. Die Antrittsfahrt dauerte 25 Minuten. Die Einweihung stieß auf große Resonanz und wurde ausführlich in der Presse berichtet. Am Tag danach, am 26. August, wurde die Strecke für die Öffentlichkeit freigegeben, und die Pariser stürmten, um die neue Eisenbahn am „Pier“ am Place de l'Europe zu entdecken: Am ersten Betriebstag wurden 18.000 Passagiere befördert.
Im „Journal des débats“ (Journal des débats politiques et littéraires) schwärmte Jules Janin: „Gestern war der Weg nach Saint-Germain eine Reise; heute geht es nur noch darum, das Haus zu verlassen.“ „L'Écho français“ würdigte die technische Leistung („Wir waren zutiefst beeindruckt von der Magie dieser Kommunikation, so schnell und sozusagen augenblicklich“), relativierte sie aber: „Aber die Exzentrizität der Ausgangspunkte und Ankunftspunkte machen es eher zu einem Objekt der Neugier und Ausstellung als des Nutzens und der Ausbeutung. Sein dauerhafter Erfolg würde diesen Vorbehalt Lügen strafen.
Zu Beginn des Betriebs wurden zehn Hin- und Rückfahrten pro Tag mit einem einzigen Zug durchgeführt. Die Abfahrten waren alle 90 Minuten geplant, von 6 bis 12 Uhr, dann von 14:30 bis 17:00 Uhr. bis 20:30 Uhr Die Abfahrt von Le Pecq erfolgte 45 Minuten später. Dieser prekäre Betrieb verbesserte sich jedoch einige Monate später mit der Verlegung eines zweiten Gleises im Jahr 1838. Im selben Jahr wurden die ersten Bahnhöfe Nanterre und Chatou–Croissy (Bahnhof Chatou) eröffnet, dann zwei weitere am Bahnhof Rueil-Malmaison (Rueil) und La Bahnhof Garenne-Colombes|Colombes im Jahr 1844.
===Die stimmungsvolle Eisenbahn===
Die Entwicklung der atmosphärischen Eisenbahntechnologie in England ermöglichte es, den Bau einer steilen Verlängerung von Le Pecq nach Saint-Germain ins Auge zu fassen. Dieses System trennte tatsächlich die Traktionskraft von der Adhäsionskraft.

Am 5. August 1844 stellte ein Gesetz einen Kredit von 1.800.000 Franken für die Erprobung einer atmosphärischen Eisenbahn zur Verfügung.
Mit dem Erweiterungsbau wurde 1845 begonnen.
Auf dem Weg dorthin verfügt das Steiggleis über ein Gusseisenrohr
Auf dem Rückweg fuhr der Zug durch einfache Schwerkraft nach Le Pecq, wo die Dampflokomotive der Hinfahrt darauf wartete, ihn nach Paris zu ziehen. Das System funktioniert so gut es kann, aber der schnelle technische Fortschritt mit der Einführung leistungsstärkerer Lokomotiven führt dazu, dass es im Jahr 1860 zugunsten einer klassischen Dampftraktion durch einfache Adhäsion aufgegeben wird. Ab 3. Juli 1860 eine Lokomotive
Wagon-directeur-chemin-atmospherique.jpg|Steuerwagen der atmosphärischen Eisenbahn, 1859 abgeschafft.
Coupe-locomotive-st-germain.jpg|Teil einer Lokomotive, die nach 1860 für die Saint-Germain-Rampe verwendet wurde.
Gare de St Germain en Laye.jpg|Bahnhof Saint-Germain-en-Laye um 1900.


===Dampftraktion===
Das demografische Wachstum der von der Linie durchquerten Städte führte zur Schaffung neuer Haltepunkte. Der Bahnhof Vésinet–Le Pecq (Bahnhof) wurde 1859 eröffnet, als der Bau dieser neuen Stadt mit der Unterteilung des Waldes begann. In diesem Jahr wurde die Strecke von 16 täglichen Hin- und Rückfahrten mit einem Zug pro Stunde bedient und beförderte 2.300.000 Passagiere. Zwanzig Jahre später waren es 4.200.000, mit zweiundzwanzig Hin- und Rückflügen pro Tag. Die Fahrzeit von Ende zu Ende betrug 47 Minuten, wurde jedoch durch die Schaffung halbdirekter Züge von Paris nach auf 33 Minuten verkürzt
Anders als von Pereire geplant, wurde die Linie nicht über Saint-Germain-en-Laye hinaus verlängert, sondern mehrere andere Linien zweigten an Punkten entlang ihrer Trasse ab. Erstens, die
Von diesem gemeinsamen Stamm zweigten wiederum andere Linien ab, die Argenteuil-Linie (
Die Überschneidung der Hauptstrecke und der Vorortströme führte zur Schaffung einer neuen Trasse durch die Compagnie de l'Ouest, um die Ströme besser zu trennen: 1892 wurde die Saint-Germain-Strecke über Bécon-les-Bruyères und La umgeleitet Garenne und diente nicht mehr Colombes-Embranchement (Bois-Colombes). Im darauffolgenden Jahr wurde der Zonendienst eingeführt, mit der Einrichtung von Zwischenbahnhöfen, an denen kleine Vorort-Nahverkehrszüge endeten, wobei Züge, die die Außenbezirke bedienten, direkt von Paris zu diesen Teilbahnhöfen fuhren.
===Elektrifizierung des Westens===
Ab Ende des 19. Jahrhunderts erwog die Compagnie de l'Ouest die Elektrifizierung ihrer Vorortstrecken. Tatsächlich führten die schlechte Beschleunigung der Dampflokomotiven und die unvermeidlichen Bewegungen der Lokomotiven in den Kopfbahnhöfen trotz verbesserter Betriebsabläufe zu einem begrenzten Verkehr auf den Strecken.
Die Elektrifizierung der Strecke erfolgte schrittweise von 1924 bis 1927, mit 750-V-Gleichstromleiter | 750-V-Gleichstromversorgung durch dritte Schiene (oberer Kontakt). Die Elektrifizierung erreichte Bécon-les-Bruyères am 27. April 1924,
===Integration in die RER-Linie A===
In den 1960er Jahren war geplant, den westlichen Abschnitt der Saint-Germain-Linie in die neue Ost-West-Linie einer regionalen Metro zu integrieren. Diese Änderung würde es ermöglichen, die Anzahl der vom Bahnhof Saint-Lazare angebotenen Dienste zu reduzieren, die damals nahezu ausgelastet waren.

Die Integration des Abschnitts von der Universität Paris-Nanterre in die Universität Nanterre
Am 1. Oktober 1972 wurde dieser Abschnitt von der SNCF an die RATP übertragen, um in die RER-Linie A integriert zu werden. Die ursprüngliche Strecke wurde dann in zwei Teile geteilt: den ersten Teil vom Bahnhof Gare Saint-Lazare (Saint-Lazare) zur Nanterre-Université Der Bahnhof bildete nun das Vorortnetz von Saint-Lazare, das später Teil der Transilien-Linie L werden sollte, während der zweite Teil von Nanterre-Université (damals „La Folie-Complexe“ genannt) entstand universitaire") zum Bahnhof Saint-Germain-en-Laye wurde Teil der RER-Linie A.
Im Jahr 2017 entdeckten Forscher des „Institut national de recherches archéologiques préventives“ (INRAP) bei vorbeugenden archäologischen Ausgrabungen im Rahmen eines Stadtplanungsprojekts die Überreste des Sockels des ursprünglichen Bahnhofs Pecq, dem ehemaligen Endpunkt der Linie im Jahr 1837 , wurden ausgegraben. In elf Wochen akribischer Recherche zu ca
==Die Zeile==
===Route===
Die Linie hat ihren Ursprung am Gare de Paris-Saint-Lazare. Es geht nach Nordwesten und bedient die Stationen von
Die Linie kreuzt die Mäander der Seine und überquert den Fluss dreimal in Asnières (Asnières-sur-Seine), Chatou und Le Pecq. Sein Profil ist relativ flach, außer im Endabschnitt zwischen Le Pecq und Saint-Germain-en-Laye an einer markierten Rampe
===Strukturen===
Die vier Hauptbauwerke der Strecke sind die Asnières-Eisenbahnbrücke, die Chatou-Eisenbahnbrücke, das Pecq-Eisenbahnviadukt und der Saint-Germain-en-Laye-Tunnel. Es wird auch von zahlreichen Straßenbrücken wie der Pont des Couronnes überquert.

===Ausrüstung===
Von Paris bis zur Nanterre-Université ist die Strecke wie das gesamte Saint-Lazare-Netz mit 25 kV-50 Hz einphasig elektrifiziert,
Von Nanterre-Université bis Saint-Germain-en-Laye ist die Strecke wie das gesamte RER-RATP-Netz mit 1.500 V Gleichstrom elektrifiziert und wird auch durch den automatischen Lichtblock RATP (BAL) und KCVB gesteuert.

===Geschwindigkeitsbegrenzungen===
Die Geschwindigkeitsbegrenzungen für Triebwagen und V 140-Züge in ungeraden Richtungen im SNCF-Bereich im Jahr 2014 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Für Züge bestimmter Kategorien, wie z. B. Güterzüge, gelten jedoch niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen.SNCF/RFF technisch Informationen: RT 3007 Paris-Saint-Lazare – Nanterre-Préfecture – Cergy le Haut – Poissy – Nanterre-Université – Rueil-Malmaison.

== Bibliographie ==
* * * * * * * * * * * * *
Eisenbahnlinien in der Île-de-France
Eisenbahnlinien wurden 1837 eröffnet
1837 Niederlassungen in Frankreich