Die '''Bolivia Railway Company''' war eine Vereinigte Staaten|US-amerikanische Eisenbahngesellschaft die ab 1907 in Bolivien Eisenbahnstrecken baute und betrieb.
== Geschichte ==
Am 22. Mai 1906 unterzeichnete die bolivianischen Regierung mit der Citibank|National City Bank of New York und dem Lazard Speyer-Ellissen|New Yorker Bankhaus Speyer & Co. einen Vertrag, der den Bau und Betrieb von Eisenbahnstrecken in der Meterspurweite in Bolivien vorsah. Die beiden Banken gründeten für diesen Zweck am 18. Februar 1907 mit Sitz in Connecticut die ''Bolivia Railway Company'' und übertrugen dieser Gesellschaft die Konzessionen. Im Rahmen dieser Konzessionen wurde der Eisenbahngesellschaft das Recht eingeräumt, sämtliches Material, das für den Bau und Betrieb von Eisenbahnstrecken erforderlich ist, für einen Zeitraum von 30 Jahren zollfrei einzuführen.
Ab 1. Januar 1909 verpachtete die Gesellschaft ihre bereits 1908 eröffnete Strecke, das bereits vorhandene Rollmaterial und die dazugehörigen Konzessionen für den Bau der weiteren Strecken an die Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB), die seitdem die Strecken unter dem Namen '''Ferrocarril de Bolivia''' (FCB) betrieb.
Kurz nach dem Abschluss des Pachtvertrags erwarb der Brazil Railway Company|Farquhar-Trust einen großen Teil Aktien der FCAB und sicherte sich so einen weitgehenden Einfluß auf die Eisenbahnnetze in Bolivien und Chile.
1964 wurde die ''Bolivia Railway Company'' verstaatlicht und von der nationalen staatlichen Eisenbahngesellschaft ''Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado'' (ENFE) übernommen.
== Streckennetz ==
Der Vertrag zwischen der Regierung und den beiden beteiligten Banken beinhaltete Konzessionen für vier voneinander unabhängige Strecken, die alle Anschluss an die Hauptstrecke der FCAB hatten. Diese wurden zwischen 1908 und 1917 fertiggestellt: * Von Oruro in nordwestlicher Richtung über Sica Sica|Sicasica und Calamarca nach Viacha (202 km). In Viacha traf sie auf die Ferrocarril de Arica a La Paz.
* Von Oruro nordöstlich hinab nach Cochabamba (191 km).
* Von Uyuni in südöstlicher Richtung nach Tupiza (194 km).
* Von Río Mulato (Uyuni)|Rio Mulato, nördlich von Uyuni an der Hauptlinie der FCAB gelegen, in nordöstlicher Richtung nach Potosí (174 km).
== Fahrzeuge ==
Das Bankhaus Speyer & Co. bestellte bereits 1906 bei ALCo|Rogers Locomotive Works vier Dampflokomotiven von der Bauart Consolidation (Lokomotive)|Consolidation. 1908 folgten vier weitere Maschinen, die größere Tender hatten und in kleineren Details Unterschiede aufwiesen.
Außerdem wurde bei ''Industrial Brownhoist'' in Bay City (Michigan)|Bay City, Michigan, ein Schienendrehkran|Dampfkran gekauft. Auch Güterwagen wurden bereits 1906 bestellt, da diese auch für den Bau benötigt wurden. Alle Wagen waren Drehgestellwagen und wurden von den Middletown Car Works gebaut. Insgesamt entstanden 5 Güterzugbegleitwagen, 50 Schotterwagen, 98 Flachwagen, 26 gedeckte Güterwagen, 15 Viehwagen und 8 Kesselwagen für den Wassertransport.
Die Lokomotiven trugen anfangs auf dem Tender die Beschriftung „BOLIVIA RAILWAY CO.“. Nach 1909 bekamen sie eine entsprechende Beschriftung mit den Initialen der neuen Betreibergesellschaft „F C de B“.
1921 verfügte die FCB über 18 Dampflokomotiven, 56 Personenwagen und 328 Güterwagen.
== Siehe auch ==
* Geschichte der Eisenbahn in Bolivien
[h4] Die '''Bolivia Railway Company''' war eine Vereinigte Staaten|US-amerikanische Eisenbahngesellschaft die ab 1907 in Bolivien Eisenbahnstrecken baute und betrieb.
== Geschichte == Am 22. Mai 1906 unterzeichnete die bolivianischen Regierung mit der Citibank|National City Bank of New York und dem Lazard Speyer-Ellissen|New Yorker Bankhaus Speyer & Co. einen Vertrag, der den Bau und Betrieb von Eisenbahnstrecken in der Meterspurweite in Bolivien vorsah. Die beiden Banken gründeten für diesen Zweck am 18. Februar 1907 mit Sitz in Connecticut die ''Bolivia Railway Company'' und übertrugen dieser Gesellschaft die Konzessionen. Im Rahmen dieser Konzessionen wurde der Eisenbahngesellschaft das Recht eingeräumt, sämtliches Material, das für den Bau und Betrieb von Eisenbahnstrecken erforderlich ist, für einen Zeitraum von 30 Jahren zollfrei einzuführen. Ab 1. Januar 1909 verpachtete die Gesellschaft ihre bereits 1908 eröffnete Strecke, das bereits vorhandene Rollmaterial und die dazugehörigen Konzessionen für den Bau der weiteren Strecken an die Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB), die seitdem die Strecken unter dem Namen '''Ferrocarril de Bolivia''' (FCB) betrieb. Kurz nach dem Abschluss des Pachtvertrags erwarb der Brazil Railway Company|Farquhar-Trust einen großen Teil Aktien der FCAB und sicherte sich so einen weitgehenden Einfluß auf die Eisenbahnnetze in Bolivien und Chile.
1964 wurde die ''Bolivia Railway Company'' verstaatlicht und von der nationalen staatlichen Eisenbahngesellschaft ''Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado'' (ENFE) übernommen. == Streckennetz == Der Vertrag zwischen der Regierung und den beiden beteiligten Banken beinhaltete Konzessionen für vier voneinander unabhängige Strecken, die alle Anschluss an die Hauptstrecke der FCAB hatten. Diese wurden zwischen 1908 und 1917 fertiggestellt: * Von Oruro in nordwestlicher Richtung über Sica Sica|Sicasica und Calamarca nach Viacha (202 km). In Viacha traf sie auf die Ferrocarril de Arica a La Paz. * Von Oruro nordöstlich hinab nach Cochabamba (191 km). * Von Uyuni in südöstlicher Richtung nach Tupiza (194 km). * Von Río Mulato (Uyuni)|Rio Mulato, nördlich von Uyuni an der Hauptlinie der FCAB gelegen, in nordöstlicher Richtung nach Potosí (174 km).
== Fahrzeuge == Das Bankhaus Speyer & Co. bestellte bereits 1906 bei ALCo|Rogers Locomotive Works vier Dampflokomotiven von der Bauart Consolidation (Lokomotive)|Consolidation. 1908 folgten vier weitere Maschinen, die größere Tender hatten und in kleineren Details Unterschiede aufwiesen.
Außerdem wurde bei ''Industrial Brownhoist'' in Bay City (Michigan)|Bay City, Michigan, ein Schienendrehkran|Dampfkran gekauft. Auch Güterwagen wurden bereits 1906 bestellt, da diese auch für den Bau benötigt wurden. Alle Wagen waren Drehgestellwagen und wurden von den Middletown Car Works gebaut. Insgesamt entstanden 5 Güterzugbegleitwagen, 50 Schotterwagen, 98 Flachwagen, 26 gedeckte Güterwagen, 15 Viehwagen und 8 Kesselwagen für den Wassertransport. Die Lokomotiven trugen anfangs auf dem Tender die Beschriftung „BOLIVIA RAILWAY CO.“. Nach 1909 bekamen sie eine entsprechende Beschriftung mit den Initialen der neuen Betreibergesellschaft „F C de B“.
1921 verfügte die FCB über 18 Dampflokomotiven, 56 Personenwagen und 328 Güterwagen. == Siehe auch == * Geschichte der Eisenbahn in Bolivien
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