Eisenbahnlandzuschüsse in den Vereinigten Staaten ⇐ Artikelentwürfe

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„Eisenbahnlandzuteilungen in den Vereinigten Staaten“ zwischen 1850 und 1880 trugen maßgeblich zum Aufbau des nationalen Eisenbahnnetzes westlich von Chicago bei und sorgten für die schnelle Besiedlung neuer Farm- und Ranchgebiete sowie von Bergbauzentren. Insgesamt spielten staatliche Landzuteilungen für westliche US-Eisenbahnen in der Mitte des 19. bis Ende des 19. Jahrhunderts eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der wirtschaftlichen, sozialen und geografischen Landschaft der Vereinigten Staaten, indem sie den Grundstein für die moderne Verkehrsinfrastruktur des Landes legten und die Entwicklung erleichterten Siedlungs- und Industrieausweitung nach Westen.

==Geschichte==
Die Bundesregierung betrieb zwischen 1855 und 1871 ein Landbewilligungssystem, durch das neuen Eisenbahngesellschaften im Westen Millionen Hektar Land zur Verfügung gestellt wurden, die sie an potenzielle Landwirte verkaufen oder an Anleihegläubiger verpfänden konnten. Insgesamt
==Förderung des Eisenbahnbaus==
Die Regierung gewährte den Eisenbahngesellschaften große Landflächen als Anreiz für den Bau von Eisenbahnstrecken in der unerschlossenen westlichen Hälfte des Landes. Diese Zuschüsse dienten als eine Art Subvention, die den Bau teurer Eisenbahnstrecken für private Unternehmen finanziell machbar machte. Die Landzuteilungen erfolgten in Streifen von 20 oder 50 Meilen, wobei für jede Meile gebauter Gleise alternative Abschnitte öffentlichen Landes zur Verfügung gestellt wurden. Die Bundesregierung behielt die dazwischen liegenden Abschnitte, die Heimbewohnern und Landspekulanten offen standen.
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Die historiografische Debatte konzentrierte sich auf die Weisheit und Gerechtigkeit der Landvergabe an Eisenbahnen sowie auf die Möglichkeit der Landspekulation, die Land für Landwirte teurer machte. Die Absicht der Regierung bestand darin, den Eisenbahnbau zu fördern, was wiederum den grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr erleichtern, das Bevölkerungswachstum ankurbeln und Handel und Industrie in den Regionen rund um die Eisenbahnstrecken ankurbeln würde. Es gab historische Präzedenzfälle im Kleinen. Allerdings war der Umfang der Landzuteilungen im 19. Jahrhundert viel größer und die Debatte drehte sich um die möglichen Vor- und Nachteile einer solchen Politik.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die Debatte über die Finanzierung von Eisenbahnlandzuschüssen im 19. Jahrhundert auf die Strategie der Regierung konzentrierte, den Eisenbahnbau durch die Gewährung von Land an Eisenbahnunternehmen zu unterstützen, wobei sich die Diskussionen auf die potenziellen Vorteile, Nachteile und Auswirkungen dieser Politik konzentrierten.

==Erweiterung der Siedlung==
Die Verfügbarkeit von Eisenbahntransportmitteln machte früher abgelegene Gebiete für Siedler zugänglicher und förderte die Abwanderung nach Westen und die Gründung neuer Gemeinden. Diese Ausweitung der Siedlungen trug zur Besiedlung und Entwicklung der Grenzregionen der Vereinigten Staaten bei.
===Migration aus Europa===
Die Eisenbahnen suchten erfahrene europäische Bauern, die kleine Farmen in Deutschland oder Skandinavien verkaufen und mit dem Gold viel größere Farmen kaufen konnten. Die Eisenbahnen subventionieren Reisen für potenzielle Käufer und ihre Familien sowie Maschinen. Das verkaufte Ackerland zu guten Kreditbedingungen, wie z. B. 10 % Anzahlung und zehnjähriger Rückzahlung. „Land Grants and the Decline of the Railroads“ „Nebraska Public Media“ (2024) [https://www.nebraskastudies.org/en/1850 ... s-decline- Eisenbahnen/ online]

==Anreize für Wirtschaftswachstum==
Eisenbahnen waren von entscheidender Bedeutung für die Verbindung der ressourcenreichen westlichen Gebiete mit den östlichen Märkten. Durch die Gewährung von Landzuschüssen erleichterte die Regierung den Bau von Eisenbahnen, was wiederum die wirtschaftliche Entwicklung im Westen ankurbelte, indem es den Transport von Gütern, Menschen und Ressourcen erleichterte.Brian Gurney und Joshua P. Hill. „Nutzung der Eisenbahnlandzuschüsse und der Vorteile, die sich aus der neuen Wirtschaftslandschaft ergeben.“ „Journal of Transportation Management“ 30.1 (2019): 5+ [https://digitalcommons.wayne.edu/cgi/vi ... ntext=jotm online]

==Integration der Nation==
Die neuen Westbahnen spielten eine Schlüsselrolle bei der geografischen und wirtschaftlichen Vereinigung des Landes. Der Bau transkontinentaler Eisenbahnen wie der Union Pacific und der Central Pacific erleichterte das Reisen und den Handel zwischen der Ost- und der Westküste, reduzierte Reisezeiten und -kosten und förderte gleichzeitig den nationalen Zusammenhalt.
==Einnahmen aus Grundstücksverkäufen und Einnahmen: Als Gegenleistung für die Landzuschüsse mussten die Eisenbahngesellschaften Teile des Landes an Siedler und Investoren verkaufen, um ihre Bauprojekte zu finanzieren. Dies generierte sowohl für die Eisenbahngesellschaften als auch für die Regierung Einnahmen durch Grundstücksverkäufe und erhöhte Immobilienwerte entlang der Eisenbahnstrecken.Sarah Gordon, „How the Railroads Transformed American Life, 1829-1929“ (1997), S. 347–349.

==Siehe auch==
==Notizen==

==Weiterführende Literatur==
* Athearn, Robert G. „Union Pacific Country“ (U of Nebraska Press, 1971) [https://books.google.com/books?hl=en&lr ... U6sK9u30Z0 online].

* Greever, William S. „Ein Vergleich der Landbewilligungsrichtlinien der Eisenbahn.“ ''Agricultural History'' 25.2 (1951): 83-90. [https://www.jstor.org/stable/3740821 online]

* Gurney, Brian und Joshua P. Hill. „Nutzung der Eisenbahnlandzuschüsse und der Vorteile, die sich aus der neuen Wirtschaftslandschaft ergeben.“ „Journal of Transportation Management“ 30.1 (2019): 5+ [https://digitalcommons.wayne.edu/cgi/vi ... ntext=jotm online]
* Hannah, Matthew G. „Gouvernementalität und die Beherrschung des Territoriums im Amerika des 19. Jahrhunderts“ (Cambridge UP, 2000).

* Rae, John B. „Commissioner Sparks und die Railroad Land Grants.“ „Mississippi Valley Historical Review“ 25.2 (1938): 211-230. [https://www.jstor.org/stable/1896500 online]

* Riegel, Robert Edgar. „Die Geschichte der Western Railroads“ (1926) [https://archive.org/details/storyofwesternra0000unse online]

* Shortridge, James R. „Städte in der Ebene: Die Entwicklung des städtischen Kansas“ (UP of Kansas, 2004).

* Stover, John. „Geschichte der Illinois Central Railroad“ (1975) [https://archive.org/details/historyofillinoi0000stov online]
* Stover, John. „Iron Road to the West: American Railroads in the 1850s“ (1978) [https://archive.org/details/ironroadtowest00john online]
* Stover, John. „The Routledge Historical Atlas of the American Railroads“ (1999) [https://archive.org/details/routledgehistori00stov online]

===Finanz- und Rechtsgeschichte===
* Ellis, David Maldwyn. „Der Verlust der Eisenbahnlandzuschüsse, 1867-1894.“ „Mississippi Valley Historical Review“ 33.1 (1946): 27-60. [https://www.jstor.org/stable/1896734 online]
* Gates, Paul. „History of Public Land Law Development“ (1968, Regierungsdokument und nicht urheberrechtlich geschützt) Eisenbahnlandzuschüsse auf den Seiten 341–386. [https://ia601406.us.archive.org/28/item ... 00gate.pdf online]

* Henry, Robert S. „Die Legende der Eisenbahnlandbewilligung in amerikanischen Geschichtstexten.“ „Mississippi Valley Historical Review“ 32.2 (1945): 171-194. günstig für Eisenbahnen [https://www.jstor.org/stable/1898207 online]

* Kammer, Sean M. „Eisenbahnlandzuschüsse in einem unpassenden Rechtssystem: Unternehmenssubventionen, bürokratische Regierungsführung und Rechtskonflikte in den Vereinigten Staaten, 1850–1903.“ ''Law and History Review'' 35.2 (2017): 391-432.

* Swenson, Robert W. „Railroad Land Grants: Ein Kapitel im öffentlichen Landrecht.“ ''Utah Law Review'' (1956): 456+.

* [http://www.americanhistoryprojects.com/ ... ilroad.htm Railroad History Bibliography] von Richard Jensen, Montana State University

Geschichte des Schienenverkehrs in den Vereinigten Staaten
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