2022 Absturz des Pilatus PC-12 in North Carolina ⇐ Artikelentwürfe

[Anonymous]

Am Sonntagnachmittag, dem 13. Februar 2022, verschwand ein Pilatus PC-12-Flugzeug des Privatunternehmens EDP Management Group LLC über dem Atlantischen Ozean 6,5 km (4 Meilen) östlich von Drum Inlet, das 28 km (17 Meilen) nordöstlich von Michael J. Smith Field in Beaufort, North Carolina|Beaufort, North Carolina, Vereinigte Staaten liegt.
== Flugzeuge ==

== Unfall ==
Nach Informationen von Flightradar24 und FlightAware|Flightaware startete das Flugzeug zunächst gegen 12:35 Uhr am Greenville Mid-Delta Airport (PGV), Greenville, North Carolina|Greenville, North Carolina, und landete um 12:55 Uhr am Hyde County Airport (7W6), Engelhard, North Carolina|Engelhard, North Carolina. Danach startete das Flugzeug gegen 13:35 Uhr auf Landebahn 29 bei 7W6.

Nach dem Start nahm der Pilot Kontakt mit dem Fluglotsen auf, teilte ihm mit, dass er sich auf 3.500 Fuß stabilisieren würde, und bat um die Überwachung des Fluges nach Sichtflugregeln (VFR) sowie um eine Genehmigung für Instrumentenflugregeln (IFR) am Michael J. Smith Field in Beaufort. Um 13:38 Uhr teilte der Fluglotse dem Piloten mit, dass der nahe gelegene eingeschränkte Luftraum aktiv sei und dass der Pilot bestätigte, dass er sich vom Luftraum fernhalten und nach Osten fliegen würde. Um 13:41 Uhr rief der Fluglotse den Piloten an und dieser gab an, dass er im Begriff sei, den eingeschränkten Luftraum zu betreten. Nach mehreren Anrufen ohne Reaktion des Piloten befahl der Fluglotse, das Militärflugzeug in den eingeschränkten Luftraum zu befördern, der über 4.000 Fuß blieb. Um 13:49 Uhr rief der Pilot den Fluglotsen an und beantragte einen RNAV-Anflug auf Landebahn 26, der Antrag wurde jedoch aufgrund aktiver eingeschränkter Lufträume abgelehnt. Darüber hinaus fragte der Fluglotse den Piloten, warum er auf frühere Funkrufe nicht reagierte, und der Pilot antwortete, dass er „versuchte, herauszukommen“ und die Funkübertragungen nicht empfangen könne. Der Lotse bot einen Anflug auf Landebahn 8 oder Landebahn 3 an und der Pilot wählte Landebahn 8.

Um 13:52 Uhr meldete der Fluglotse, dass der eingeschränkte Luftraum nicht mehr aktiv sei und fragte, ob der Pilot stattdessen den RNAV-Anflug auf Piste 26 wünsche. Der Pilot antwortete: „Ich würde es begrüßen“, und der Lotse autorisierte den Piloten direkt zu CIGOR, dem Referenzpunkt des Erstanflugs für den RNAV-26-Anflug. Um 13:55 Uhr rief der Fluglotse das Flugzeug an und fragte nach, ob es direkt zu CIGOR fliegen würde, da das Flugzeug immer noch auf dem Weg nach Südwesten sei. Der Pilot antwortete mit „Verstanden“ und der Fluglotse sagte, das Flugzeug könne direkt weiterfliegen. Der Pilot hat die Einstellungen des Höhenmessers noch einmal richtig gelesen, und das war die letzte Übertragung des Flugzeugs.

Von oben ist auch die Besatzung eines MH-60 Jayhawk-Hubschraubers der Air Station Elizabeth City auf der Suche.


== Untersuchung ==
Das NTSB und die FAA werden das Wrack untersuchen und eine Untersuchung darüber einleiten, was den Absturz verursacht haben könnte.
=== Erste Erkenntnisse ===
Tage nach dem Absturz im Atlantischen Ozean und der Lokalisierung durch die US-Küstenwache 3 Meilen (4,8 km) von der Küste entfernt, etwa 60 Fuß (18 m) unter Wasser. Das Tauchteam hat ein ELT und ein LDR geborgen. Der Photoresistor|LDR wurde zum Datendownload an das Recorder Laboratory des NTSB geschickt.
Eine Suche nach dem Wrack steht noch aus.
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