Der '''International D-1''' war ein kleiner Pick-up|Pickup der Firma International Harvester, der vermutlich von 1931 (andere Quellen 1932) bis 1934 gebaut wurde. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste "echte" leichte Lkw des Unternehmens ist, ein beliebter Markt, auf dem das Unternehmen in den nächsten 40 Jahren vertreten sein wird.
== Geschichte ==
Während der Weltwirtschaftskrise hatte das Unternehmen Willys-Overland aufgrund schlechter Verkaufszahlen und schlechtem Management viele wirtschaftliche Probleme. Im Jahr 1931 brachten sie den Willys Model C-113 Halbtonnen-Pickup (Basierend auf den Passagiermodellen Willys Six und Willys Eight|Eight, jedoch mit einem stabileren Fahrgestell und einer stabileren Federung) auf den Markt. Er hatte einen modernen, flachen 6-Zylinder-Motor mit Volldruckschmierung und Spannlagern, aber die Verkaufszahlen waren enttäuschend.
International Harvester|IH stellte in den 1920er Jahren keine leichten Pickups her. Der kleinste, der berühmte 6-Gang-Spezialwagen, war ein 1-Tonnen-Lkw und andere Modelle waren noch schwerer. Als 1930 die brandneue International A-Serie (1930)|A-Serie eingeführt wurde, enthielt sie den 3/4-Tonnen-AW-1, der 1931 für 650 US-Dollar (heute 9.940 US-Dollar) verkauft wurde, aber nicht kleiner.http://restoringcornelius.com/truck-fac ... onnection/
In den frühen 1930er Jahren und in den dunklen Tagen der Weltwirtschaftskrise begannen Automobilhersteller, in der Hoffnung, Kunden anzulocken, mehr auf das Design zu achten, mit geschwungenen, skulpturalen Karosserielinien, niedrigeren, stromlinienförmigeren Profilen und farbenfrohen, zweifarbigen Lackierungen. Lkw-Hersteller, darunter auch International, folgten diesem Beispiel. Lkw erhielten zunehmend abgerundete Ecken, verchromte Kühlergehäuse und farbenfrohe Lackierungen. Bei IH-Trucks bedeutete das rote Rahmen und Räder, schwarze Kotflügel und grüne, rote oder schwarze Fahrerhäuser.
In der Hoffnung, dass ein leichter Pickup die Landwirte ansprechen würde, die ihre Landmaschinen kauften, und verzweifelt auf der Suche nach einem neuen Produkt, um die rückläufigen Umsätze anzukurbeln, beschloss IH, einen Halbtonnen-Pickup anzubieten. Das große Problem war, dass für die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs kein Geld vorhanden war – und sie schnell eines brauchten.
Und so entschied sich International für einen Joint Venture|Joint-Venture-Vertrag mit Willys, um im Werk eine eigene Version des Willys-Halbtonnen-Pickups zu produzieren. Daher würde dieser Lkw nicht nur in seiner Originalform von Willys bei seinen Händlern verkauft werden, sondern auch von International in einer etwas modifizierteren und modernisierten Version bei seinen eigenen Händlern.
Der Plan sah vor, dass Willys alle Trucks baute, aber auch eine bestimmte Anzahl zerlegbarer Bausätze zur Montage in das Willys-Werk schickte, wo diese Trucks als „International“ gebaut wurden.
Das Kühlergehäuse des neuen IH-Halbtonners mit der Bezeichnung Modell D-1 wurde leicht modifiziert, um den größeren IH-Lkw-Modellen zu ähneln, und das Armaturenbrett, die Embleme und die Zierleisten waren anders, aber das Erbe von Willys war unverkennbar. Auch für den D-1 hatte IH einen größeren Motor spezifiziert. Anstelle des 193-Kubikzoll-Motors des Willys leistete der 213-Kubikzoll-Motor des D-1 die angekündigte Leistung von 70 PS. Der D-1 kostete 360 US-Dollar (ein vergleichbarer Chevrolet|Chevy-Halbtonner kostete 330 US-Dollar und ein Ford kostete 320 US-Dollar für Fahrgestell und Motorhaube) und war auch als Pickup und Kastenwagen erhältlich.
Obwohl Willys nur sehr wenige seiner C-113-Pickups verkaufen konnte, verkaufte sich der fast identische International D-1-Lastwagen wie "warme Semmeln": 1933 wurden im Werk in Toledo 12.200 Stück gebaut. Insgesamt verkaufte International in diesem Jahr also 30.164 Lastwagen Die kleinen D-1-Pickups und Kastenwagen machten fast die Hälfte aller Lkw-Verkäufe von IH aus.
Die Beziehung zu International hielt Willys-Overland eine Zeit lang über Wasser, aber das Unternehmen war zu weit gegangen, um es noch retten zu können, und musste 1933 Insolvenz anmelden. Am Ende gelang es International, einige letzte Knock-Down-Bausätze von den „Sterbenden“ zu kaufen " Willys und baute diese letzten Modelle bis 1934 zusammen.
Der '''International D-1''' war ein kleiner Pick-up|Pickup der Firma International Harvester, der vermutlich von 1931 (andere Quellen 1932) bis 1934 gebaut wurde. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste "echte" leichte Lkw des Unternehmens ist, ein beliebter Markt, auf dem das Unternehmen in den nächsten 40 Jahren vertreten sein wird.
== Geschichte == Während der Weltwirtschaftskrise hatte das Unternehmen Willys-Overland aufgrund schlechter Verkaufszahlen und schlechtem Management viele wirtschaftliche Probleme. Im Jahr 1931 brachten sie den Willys Model C-113 Halbtonnen-Pickup (Basierend auf den Passagiermodellen Willys Six und Willys Eight|Eight, jedoch mit einem stabileren Fahrgestell und einer stabileren Federung) auf den Markt. Er hatte einen modernen, flachen 6-Zylinder-Motor mit Volldruckschmierung und Spannlagern, aber die Verkaufszahlen waren enttäuschend.
International Harvester|IH stellte in den 1920er Jahren keine leichten Pickups her. Der kleinste, der berühmte 6-Gang-Spezialwagen, war ein 1-Tonnen-Lkw und andere Modelle waren noch schwerer. Als 1930 die brandneue International A-Serie (1930)|A-Serie eingeführt wurde, enthielt sie den 3/4-Tonnen-AW-1, der 1931 für 650 US-Dollar (heute 9.940 US-Dollar) verkauft wurde, aber nicht kleiner.http://restoringcornelius.com/truck-facts/history/willys-connection/
In den frühen 1930er Jahren und in den dunklen Tagen der Weltwirtschaftskrise begannen Automobilhersteller, in der Hoffnung, Kunden anzulocken, mehr auf das Design zu achten, mit geschwungenen, skulpturalen Karosserielinien, niedrigeren, stromlinienförmigeren Profilen und farbenfrohen, zweifarbigen Lackierungen. Lkw-Hersteller, darunter auch International, folgten diesem Beispiel. Lkw erhielten zunehmend abgerundete Ecken, verchromte Kühlergehäuse und farbenfrohe Lackierungen. Bei IH-Trucks bedeutete das rote Rahmen und Räder, schwarze Kotflügel und grüne, rote oder schwarze Fahrerhäuser.
In der Hoffnung, dass ein leichter Pickup die Landwirte ansprechen würde, die ihre Landmaschinen kauften, und verzweifelt auf der Suche nach einem neuen Produkt, um die rückläufigen Umsätze anzukurbeln, beschloss IH, einen Halbtonnen-Pickup anzubieten. Das große Problem war, dass für die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs kein Geld vorhanden war – und sie schnell eines brauchten.
Und so entschied sich International für einen Joint Venture|Joint-Venture-Vertrag mit Willys, um im Werk eine eigene Version des Willys-Halbtonnen-Pickups zu produzieren. Daher würde dieser Lkw nicht nur in seiner Originalform von Willys bei seinen Händlern verkauft werden, sondern auch von International in einer etwas modifizierteren und modernisierten Version bei seinen eigenen Händlern.
Der Plan sah vor, dass Willys alle Trucks baute, aber auch eine bestimmte Anzahl zerlegbarer Bausätze zur Montage in das Willys-Werk schickte, wo diese Trucks als „International“ gebaut wurden.
Das Kühlergehäuse des neuen IH-Halbtonners mit der Bezeichnung Modell D-1 wurde leicht modifiziert, um den größeren IH-Lkw-Modellen zu ähneln, und das Armaturenbrett, die Embleme und die Zierleisten waren anders, aber das Erbe von Willys war unverkennbar. Auch für den D-1 hatte IH einen größeren Motor spezifiziert. Anstelle des 193-Kubikzoll-Motors des Willys leistete der 213-Kubikzoll-Motor des D-1 die angekündigte Leistung von 70 PS. Der D-1 kostete 360 US-Dollar (ein vergleichbarer Chevrolet|Chevy-Halbtonner kostete 330 US-Dollar und ein Ford kostete 320 US-Dollar für Fahrgestell und Motorhaube) und war auch als Pickup und Kastenwagen erhältlich.
Obwohl Willys nur sehr wenige seiner C-113-Pickups verkaufen konnte, verkaufte sich der fast identische International D-1-Lastwagen wie "warme Semmeln": 1933 wurden im Werk in Toledo 12.200 Stück gebaut. Insgesamt verkaufte International in diesem Jahr also 30.164 Lastwagen Die kleinen D-1-Pickups und Kastenwagen machten fast die Hälfte aller Lkw-Verkäufe von IH aus.
Die Beziehung zu International hielt Willys-Overland eine Zeit lang über Wasser, aber das Unternehmen war zu weit gegangen, um es noch retten zu können, und musste 1933 Insolvenz anmelden. Am Ende gelang es International, einige letzte Knock-Down-Bausätze von den „Sterbenden“ zu kaufen " Willys und baute diese letzten Modelle bis 1934 zusammen.
Der „Internationale Tag des Pfeifenrauchens“ ist eine 2008 gegründete Feier am „20. Februar“. / Smokingpipes.com/smokingpipesblog/single.cfm/post/history-international-pipe-smoking-day
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