Aldok-1 ⇐ Artikelentwürfe

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|image_caption=Inbetriebnahme des Wilhelmina Drydock für Wilton im August 1915

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„Aldok-1“ ist ein altes Trockendock in Danzig, Polen. Die meiste Zeit seines Lebens war es als „Wilhelmina Drydock“ und/oder Wiltons „Dok 3“ bekannt. Es wurde ursprünglich für die Doken Werf Maatschappij des niederländischen Schiffsreparaturunternehmens Wilton in Delfshaven, Rotterdam, gebaut.

1935 wurde „Wilhelmina Drydock“ nach Schiedam verlegt. Während der Weltkriege war Wilhelminadok an einigen bemerkenswerten Reparaturarbeiten beteiligt. Im Zweiten Weltkrieg wurde es schwer beschädigt.

Wilhelmina Drydock war ursprünglich der Stolz der Wilton-Werft. Innerhalb eines Jahrzehnts wurde es jedoch von zwei viel größeren Trockendocks übertroffen, die Wilton erwarb. Als Wilton mit Fijenoord zu Wilton-Fijenoord fusionierte, verlor es noch mehr an Bedeutung. Nach dem Untergang von Wilton-Fijenoord wurde das Dock verkauft.

Im Jahr 1999 nahm das Trockendock in Danzig als „Aldok-1“ seinen Betrieb auf. Hier wurde es auch zum Zuwasserlassen von Schiffen genutzt, die auf einer horizontalen Helling an Land gebaut worden waren. Ende 2025 wurde es noch zur Reparatur von Schiffen genutzt.

== Kontext ==

Nach der Eröffnung des Nieuwe Waterweg im Jahr 1872 und der industriellen Expansion in Deutschland wuchs der Rotterdamer Hafen sehr schnell. Mehrere Werften profitierten vom wachsenden Verkehr. Dies führte auch zu einem erhöhten Bedarf an Schiffswartung und -reparaturen, die häufig ein Trockendock erforderten. Im Jahr 1913 besaß die Stadt Rotterdam vier Trockendocks. Das größte davon war 170 m lang und konnte 15.300 t heben. Die Rotterdamsche Droogdok Maatschappij verfügte über zwei Trockendocks mit einer Länge von 133 und 91 m.
Im Jahr 1913 verfügte die Dok-en Werf Maatschappij der Reparaturwerft Wilton über zwei Trockendocks mit einer Länge von 129,5 m und 110 m.
In Amsterdam hatte die Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) im Juni 1913 das große Surabaya-Dock mit 14.000 Tonnen in Betrieb genommen. Dieses war auf einer speziell angelegten Baustelle außerhalb der Oranje-Schleusen in der Nähe von Schellingwoude errichtet worden, so die
== Bestellung und Konstruktion ==

Ende Dezember 1913 bestellte Wiltons Doken Werf Maatschappij (Wilton) das Wilhelmina Drydock bei der Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM). Es sollte sein
Der eigentliche Bau von Wilhelminadok begann Mitte Juni 1914.
Am Bau des Wilhelmina Drydock waren mehrere Unternehmen beteiligt. Hauptauftragnehmer war die Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM). Die Rahmen wurden von der Werkspoor|Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel geliefert. Pfeifen wurden von Louis Smulders Machine Factory Jaffa hergestellt. Die elektrische Ausrüstung wurde von Groeneveld van der Poll in Amsterdam hergestellt.
Am Dienstag, dem 31. August 1915, wurde Wilhelminadok vom Stapel gelassen. Dies begann damit, dass hydraulische Pressen um 11 Uhr morgens Druck entwickelten. Um 11:30 Uhr bewegte sich das Trockendock die Slipanlage hinunter. Bei der Durchfahrt warf Frau M. Laming-Wilton, die Tochter des Eigentümers, eine Flasche Champagner gegen den Steg.
Der nächste Schritt wäre für Schlepper von Smit International|L. Smit & Co ziehen das Trockendock nach Delfshaven.
== Eigenschaften ==

„Wilhelmina Drydock“ wurde als selbstandockendes Trockendock gebaut, das aus drei Abschnitten bestand. Jeder Abschnitt konnte zu Wartungs- und Reparaturzwecken von den anderen beiden Abschnitten angehoben werden. Die Länge des Pontons war länger als die der Seiten. Die Gesamtlänge des Trockendocks betrug
Der Balken des Trockendocks war
Die Innenmaße des Trockendocks können aus der Breite der Seiten berechnet werden. Die Innenweite unten betrug (110-30) =
Es gibt eine Beschreibung, wie die Abschnitte des Trockendocks miteinander verbunden wurden. Dies unterschied sich zwischen der Unterseite des Pontons und der Außenseite der Seiten sowie der Oberseite des Pontons und der Innenseite der Seiten. Außenseitig wurde die Verbindung durch Winkelstähle hergestellt
Im Bauzustand verfügte das Wilhelmina Drydock über drei Kreiselpumpen mit vertikaler Achse und einer Leistung von 90 PS. Diese könnten zusammenarbeiten oder unabhängig voneinander. Außerdem gab es drei kleinere Pumpen, die jeweils über einen 35-PS-Motor verfügten. Im gebauten Zustand konnte das Wilhelmina Drydock 12.500 bis 13.000 Tonnen heben. Ein Schiff mit 10.000 Tonnen könnte in 2,5 Stunden gehoben werden.
An der Innenseite der Seiten befanden sich zwei Leinen zur Befestigung von Geh- und Malgerüsten. Die Oberseite der Seiten wurde durch ein nach außen vorstehendes Holzdeck verbreitert. Es gab Kielblöcke
== Service in Rotterdam und Schiedam ==

=== In Delfshaven ===
Am Abend des 9. September 1915 lag Wilhelminadok zwischen den beiden Trockendocks, über die Wiltons Doken Werf Maatschappij bereits verfügte.
Am Montag, den 20. September 1915, nahm Wilton's das „Wilhelmina Drydock“ in Betrieb. Gegen 9:30 Uhr hob es die SS „Insulinde“ des Rotterdam Lloyd ab. „Insulinde“ hatte 9.615 BRT und wog 10-11.000 t. Der Einsatz war gegen 2 Uhr morgens beendet. Von den Hauptpumpen konnten nur zwei genutzt werden, da noch ein großer Transformator und einige schwere Kabel fehlten.
Am Morgen des 15. November, kurz nachdem das Dampfschiff „Stockholm“ (ex „Potsdam“) eingeschleppt worden war, sank „Wilhelminadok“. Man vermutete, dass dies geschah, weil es zu tief abgesenkt worden war. Vom Ufer aus war nicht mehr viel zu sehen. Die linke Seite sank etwa einen Fuß tiefer als die andere. Arbeiter hatten die Verbindungsbrücke abgeschnitten, um die Drücke besser aufzuteilen.
Während des Ersten Weltkriegs war es im Rotterdamer Hafen sehr ruhig. Im Jahr 1915 gingen die Reparatureinnahmen von Wilton um 13 % zurück, obwohl viele niederländische Schiffe Schäden durch Minen und Torpedos reparieren mussten.
Im Jahr 1929 fusionierte Wiltons Doken Werf Maatschappij mit der Werft Fijenoord und gründete Wilton-Fijenoord. Das neue Unternehmen plante, alle Aktivitäten an einem neuen Standort in Schiedam zu konzentrieren.

=== In Schiedam; Dok 3 ===
Am 5. März 1935 wurde „Wilhelminadok“ von seinem Standort in Delfshaven nach Schiedam verlegt. Da die beiden kleineren Trockendocks bereits früher verlegt worden waren, konzentrierten sich die früheren Reparaturaktivitäten von Wilton dort.
Während in den Zeitungen von „Wilhelminadok“ die Rede war, erhielt es auch den funktionaleren Namen „Dok 3“ oder „Dock 3“.
=== Rückkehr nach Delfshaven und wieder zurück ===
1961 hatte Wilton-Fijenoord große Pläne in Schiedam. Um Platz zu schaffen, musste „Dok 3“ zurück nach Delfshaven verlegt werden.
== Dienst in Polen als ''Aldok-1'' ==

=== Cenal Shipyard ===
Die Stocznia Cenal (Cenal-Werft) in Danzig wurde 1996 auf dem Gelände der alten Danziger Werft gegründet, die nach dem Zweiten Weltkrieg zur Stocznia Gdańska wurde. Centromor S.A. war Hauptaktionär. Alkor Co. Ltd. besaß 40 %.
Im Jahr 1998 erwarb Alkor Co. „Wilhelmina Drydock“. Anschließend wurde es über den Nord-Ostsee-Kanal von Rotterdam nach Danzig geschleppt. Als „Aldok-1“ vermietete Alkor das Dock an Stocznia Cenal. 1999 hob „Aldok-1“ sein erstes Schiff in Danzig ab, die Royal Clipper (ex-Gwarek).
=== Alkor / Safe ===
Stocznia Alkor (Alkor-Werft) übernahm irgendwann die Leitung von Aldok-1.
Stocznia Alkor verwendete Aldok-1 in vielen Schiffserweiterungen. Das Ausfahren des Trawlers „Huginn VE 55“ wurde auf Video festgehalten.
Im Jahr 2021 fusionierte Safe Alkor zu einem eigenen Unternehmen.
==Notizen==

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Trockendocks in Polen
Schwimmende Trockendocks
Gebäude und Strukturen in Danzig